文|凯风新闻

地铁一响，黄金万两。

01

地铁，正在投入500公里期间。

日前，交通运载部发布2023年城市轨谈交通运营数据，世界共有55个城市（含县级市）怒放地铁等轨谈交通，其中7城运营里程跳动500公里，17城跳动200公里。

字据最新榜单，2023年地铁运营里程最长的10个城市：北京、上海、广州、成都、深圳、武汉、杭州、重庆、南京、青岛。

与往年比较，在500公里俱乐部中，北京反超上海，重回第一城；成都反超深圳，夺回第四城；而武汉反超杭州，重回第六城之位。

要知谈，动作我国地铁第一城，北京早在1969年就怒放了首条地铁，而香港、上海分歧要比及1979年、1993年，广州是1997年，而深圳更是比及2004年。

天然北京地铁总里程其后被上海一王人赶超，但北京市域范围更大、行政区画更多、东谈主口更为分布，此番能赶超上海，并不令东谈主随机。

在200公里俱乐部中，重庆大幅赶超南京，郑州、沈阳双双跳动苏州，合肥赶超宁波，贵阳连升5位，跳动长春、济南等地。

值得谨慎的是，这里说的地铁，属于广义的城市轨谈交通，包括地铁、有轨电车等，其中以传统地铁为主力。

这些城市，号称昨年地铁修复的最大赢家。

重庆新怒放6条澄莹或支线，新增里程跳动60公里，而成都、郑州、沈阳、贵阳新怒放里程也跳动40公里。

这些城市，多数都处于上一轮地铁计议的收官阶段。

地铁计议以5年为周期，上一轮地铁计议多数是2019年-2024年，昨年和本年恰正是地铁集聚怒放的上涨期。

同期，大型嘉会的举办，也通过“以赛营城”加快了基建修复。成都、杭州昔时几年地铁里程一王人狂飙，背后不无大运会、亚运会的孝敬。

但从压根上来说，这些城市地铁运营里程之是以能其后居上，既有经济和财力支捏，也与城市面积和东谈主口范畴之大不无关系，畴昔地铁里程还有望链接扩展。

500公里俱乐部仅仅运转，1000公里才是新的征途。

字据计议，到2025年，北京、上海、广州城轨运营里程目的分歧为1000公里、960公里、900公里，重庆为1000公里傍边，成都目的是850公里，深圳、武汉分歧是650公里、600公里，而远期目的都是1000公里。

可见，即使中小城市地铁被叫停，超大特大城市的地铁仍在扩展。

02

不是每一个万亿城市，都有地铁或机场。

字据《万亿城市争夺战，第一省易主了》一文，跟着江苏常州、山东烟台GDP迈过万亿大关，我国内地万亿城市达到26个。

但是，26个万亿城市中，两城莫得机场，两城莫得地铁。

莫得机场的城市可谓人所共知，苏州和东莞，这在《中国机场10强城市，又变了》一文中有详备论说。

而莫得地铁的城市，一个是泉州，一个是新晋万亿俱乐部成员烟台。

建不建机场，或有区域布局的考虑，但地铁由城市自主决定，连洛阳、芜湖等三线城市都有了地铁，为何万亿城市仍旧付之阙如？

这要从地铁修复门槛提及。

人所共知，早在2018年，我国进步了地铁准初学槛：GDP3000亿元以上、市区东谈主口300万以上、场所一般预算收入300亿以上。

值得谨慎的是，这里以“市区东谈主口”动作界定，而非全市常住东谈主口，毕竟只须城区东谈主口密集之地才有修复地铁的价值，智商承受其地铁修复的雄壮老本。

泉州和烟台都是经济大市，不管GDP如故财政收入，扫数不成问题，唯一的问题就在于市区东谈主口。

所谓市区，指的是市辖区，不包括县和县级市。

烟台和泉州，都是强县弱市的面容，县域经济极为推崇，而市区过于孱弱，东谈主口范畴不及。

数据炫耀，2022年，泉州常住东谈主口达888万东谈主，烟台也达到706万东谈主，但两市的市区东谈主口都只须200多万，未能波及地铁修复的最低门槛。

先看泉州，福建共有7个百强县，5个来自于泉州，囊括了泉州迫切的县及县级市。

泉州下设12个行政区画，但市辖区只须4个，而县级市有3个，县有5个。

消费者打高分“得奖励” 打低分被“穿小鞋”———

关于外地东谈主来说，晋江市、石狮市、南安市的大名可谓无东谈主不知，但身为主城区的鲤城区却少有东谈主晓。

再看烟台，神秘顾客技术烟台辖 5 区、6 个县级市，其中包括龙口、莱州两个世界百强县，龙口又是世界十强县之一。

这已是转念行政区画之后的恶果。2020年，烟台铲除蓬莱市和长岛县，建立蓬莱区，但未能将市区东谈主口扩展到300万以上。

中心城区东谈主口过少，不仅导致地铁修复历久遇阻，也让泉州、烟台长期难以踏进特大城市之列，现在仅仅II型大城市，与芜湖、南阳处于归并层级。

是以，要么撤县设区，要么零门槛落户，马上作念大市区东谈主口范畴，才是踏进地铁俱乐部的不二选拔。

03

有的望地铁兴叹，有的地铁运转跨市跨省。

昨年6月，苏州地铁11号线认真怒放，与上海11号线无缝对接。沪苏两地中心城区，通过地铁认真连成一体。

同月，湖南首条“跨市”地铁——长沙地铁3号南延线认真怒放运营，该线邻接长沙与湘潭城区，怒放之后两地通勤时辰裁减到20分钟，不是一城，胜似一城。

昨年年底，河南省首条跨城地铁——郑州机场至许昌市域铁路认真怒放运营，动作郑州都市圈首条跨市地铁，既进一步鼓舞了郑许一体化的程度，也让许昌告别莫得轨谈交通的历史。

本年年头，我国西南地区首条跨市域地铁，成都轨谈交通资阳线扫尾桥通、洞通、轨通、电通，行将认真怒放运营。

事实上，昔时10多年来，我国跨城地铁不计其数，广州-佛山，武汉-鄂州，杭州-绍兴，南京-镇江，已通过地铁或市域快轨完成了跨市连通。

跨城地铁批量为何批量炫耀？

一大布景，是都市圈期间的到来。

都市圈本人就以交通一体化为前提，地铁互联互通正是题中之义，跨市地铁，得到了策略的支捏。

现在，我国已批复了13个国度级都市圈计议，跨城交通是其中共同的关节词。

无数三四线城市，不管是经济、财政如故市区东谈主口范畴，都难以达到地铁修复的最低门槛，思要自行完成地铁解围，险些莫得可能。

不外，都市圈的到来，调动了这一切，莫得经验修复地铁的三四线城市，有了“弧线救国”的可能。

湘潭、鄂州、资阳等地之是以能踏进地铁俱乐部，正是收成于长沙、武汉、成都等都市圈的助力。

在不远的将来，北京地铁将向位于河北廊坊的“北三县”延长，深圳地铁有望将东莞、惠州拓展，南京地铁有望向邻省的马鞍山市证实……

04

地铁修复，运转收紧了。

前不久，深圳、成都、南京、杭州、南宁等城市地铁计议集体缩水，多条澄莹被砍，拉开了新一轮地铁大减弱的序幕。

在此之前，干系部门就进一步细化城轨审批要求，不受理不具备要求的城市和一般地级市的首轮修复计议，怒放运营三年后客流不达主义，不可上报新一轮修复计议。

这意味着，莫得地铁或轻轨的城市，在短期就怕很难赢得入场券了。还是有了地铁的场所，要是客流强度不达标，畴昔扩容的可能性也一丁点儿。

字据凯风《中国城市大变局》一书分析，地铁本人就不是一门赢利的贸易，不仅修复老本不菲，许多城市都是靠着补贴来凑合防守。

毕竟，地铁修复造价不菲，动辄每公里数亿元乃至更高，但动作各人交通，地铁票价不可能随行就市，要是莫得饱和的客流动作前提，地铁就怕会堕入频年赔本的境地。

但是，世界已有50多个城市怒放了轨谈交通，但客流强度达主义不到1/3，这些城市的地铁在经济上本人即是分歧算的。

同期，绝大多数城市地铁都难以作念到自夸盈亏，要么依赖物业开辟补充，要么靠财政补贴防守。

据统计，在2022年公布完好意思财务数据的32家地铁公司中，扣除政府补贴，2/3以上城市都堕入赔本；若再扣除地产开辟及物业收益，只须个别城市能扫尾盈亏均衡。

虽说财政补贴是地铁运营的常态，但不是每个城市都有充沛的财力动作支援，一些场所连公走时营都无法保险，遑论老本数百倍于公交的地铁？

不是每一个城市都有饱和的客流救助，也不是每一个城市都有充沛财力托底，更不是每一个城市财政收入都能一直保捏高增长。

不难预感，债务压力之下新闻，地铁修复还会链接收紧，许多城市的地铁梦真实要碎了。